1、充电站和加油站在地理上分离。加油站有汽油味道，还需要特别注意消防安全，更是有很多大型货车，秩序混乱。现阶段充电站和加油站在地理上合并，反而使得充电的体验不佳。

2、在充电站点设计大量体验型，畅享型业态，得以大幅增加充电站点的经营性收入。加油站的收入主要是来自于油品，而充电站的收入理应主要来自于物业经营收入。正因为物业经营收入的利润可能丰厚，才更加使得高速公路的运营者有理由独立开设充电站。理发店，儿童游乐场，3D电影院，美甲中心，棋牌室，休息室……由于充电所需要的时间一般比较长，反而使得大量不适合于加油站的经营业态可以落地。除了大货车和城际公共，在目前阶段并不太适合加电模式（可以运营车辆换电，自用车辆加电），绝大多数自驾游旅客其实乐于在途中休息一下。只不过传统加油站实在太混乱，且加油站适合的商业模式(卖土特产)不是电车旅客所需要的。

3、在高速公路上醒目标记充电桩占用情况。目前的手机app是可以查询充电桩占用和故障情况，但对于司机来说更加方便的是在高速公路指示牌实时标记。因为油车的旧思维占据主导地位，故而这件本来随时可以做的事情至今没有人做。

4、适度减少充电桩站点的布局密度，大幅增加单位站点的充电桩数量。加油站密度已经很大，但地下油库的成本很高，加油设施的成本不低，安全要求很高，油品的种类区别也很多，且供应商是排他的，不可能在一个加油站设计极多的油枪，加油排队的现象也很严重。

如果可以在高速公路的醒目位置标示充电站，其实充电站的密度不需要太高。既然目前很多加油站都有充电设施的基础上，在核心都市圈（如长三角），每隔200多公里，甚至300公里设计一个专门加电站就够了。而且充电桩的单个投资成本并没有那么高，在单个地理区域密布大量充电桩完全有可能。当一个充电站同时所能容纳的充电汽车数量远大于一个加油站所能容纳的加油数量时，会造成整个充电服务区（当然可以允许油车进入，只不过不给加油而已）休闲业态大繁荣，人流极大丰富。其实现在的旅游，去哪里都是其次，很多时候是为了放飞心情。在人流极大丰富的前提之下，整个服务区本身就可能变成超级目的地。当公路自己变成一种旅游设施时，公路的价值也就提升了。

当然，充电的技术也在进步，V3的充电时间可能短到无法容纳体验式业态。不过，充电站之所以应该从加油站独立出来，根本上还是因为充电站清洁，安静的特点。一旦这些特点成立，即便充电效率大幅提升，相信未来旅客仍有想法长时间停留在充电站进行消费。一旦这种消费成为现实，则充电桩运营利润本身低于卖油利润的事实，反而是微不足道的。

在我买电车之前，我也认为新能源车这个事情就是噱头而已。但是当我买了一辆电车之后，我一直都相信新能源车会在不远的将来全部替代现有油车。如今的问题，只不过是所有的基础设施跟不上产品升级，科技进步的速度而已。

基础设施跟不上，以前是技术问题，现在则是思路问题。现在的技术已经可以实现令人满意的快充速度，但充电站点的设计者却没有充分考虑站点应该如何盈利的问题。